今年9月，北京现代八代索纳塔销量过万。厂家将“功劳”归至品牌力提升，渐趋多元化的市场为包括迈腾、C C、君威在内的新锐车型都创造了空间。
B级车市场正在发生变化。
一方面，以奥迪、奔驰、宝马为代表的高档B级快速增长，另一方面，低端自主品牌B级车整体逐渐现出劣势。而居于两者之间的合资品牌B级车，则一边坚持渠道网络快速向三、四级城市“下沉”，一边则出现了日、德、韩、美各系车种百花齐放的裂变之态。
今年9月以来，为了追求终端销量，上市仅5个月的上海大众新帕萨特便主动选择了大面积的价格松动，而其同门兄弟新迈腾由于产能受限被迫“让出”的市场份额却并没有都回到主打商务市场的传统三强凯美瑞、雅阁和帕萨特。与此同时，行业传出的信息是：北京现代八代索纳塔月销量过万。
八代索纳塔月销量过万
对于八代索纳塔的“破冰”，北京现代官方的解释是：在几年的品牌积累之下，终于取得了历史性的突破，是品牌力将八代索纳塔推进了代表“主流”的“万辆俱乐部”。而其的主要依据来自现代品牌在国际上的一系列突破：在两个月前刚刚公布的美国A utoPacific第15届年度汽车满意度奖（V SA）名单中，新索纳塔和伊兰特双双获得“2011年顾客品质满意度大奖”，现代汽车已一洗固有的“平价小车生产者”的品牌形象，品牌认知度和用户忠诚度快速提升。美国权威杂志甚至发出了“现代汽车的下一个竞争对手将是宝马”的惊叹。
然而仔细分析来自经销商的八代索纳塔的车主信息会发现，购买该车型的消费者与传统的中高级车主更为年轻，主要集中在25岁至40岁的区间段，且大多是城市“新锐”人群。同时，记者还发现，在华南地区，八代索纳塔最受欢迎的车型也并非此前业界预期的入门级车型，而有相当一部分是带天窗的高配版本。
上述“感性”事实说明，中国或者说较发达沿海地区和一线城市的B级车用户结构正在发生变化———原来购买中高级车消费者多是35-55岁的中年人，他们的思想和审美趋向保守，用途多以公务或者商务为主，兼顾私人和家庭使用，所以对车型的要求比较正统、大器和中庸。近年来，越来越多80后甚至90后开始购买B级轿车，用途多以个人和家用为主，偶尔会兼顾公务和商务用途，所以他们对车辆要求则偏向动感、时尚、个性、性能。因此，一批更加时尚动感的中高级轿车开始出现，销量节节攀升。
多元市场创造广泛市场机遇
--＞B级车市场的变化不仅给韩国企业带来了成功，也给德国和美国人创造了机遇。大众汽车中国执行副总裁苏伟铭曾告诉记者，在B级车市场，以前一直是日本车型表现强势，随着市场变化，B级车逐渐高端化，大众集团市场份额能够达到25％。
信达证券汽车行业首席分析师邢海芝表示，今年以来，用车成本上升、城市限购等多重因素，令得车主的消费倾向明显向上迈进一个台阶，这为高端B级车带来了更多机会。新华信数据显示，以奥迪A 4L、宝马3系为代表的高端品牌B级车近5年销售复合增长率达33.1％，但市场份额不到10％；此外，在B级车市场份额最大的中端细分市场，是以雅阁、凯美瑞、帕萨特、索纳塔、迈腾等车型为代表的。该细分市场占B级车整体市场份额57％。
随着人们生活水平的提高和中高级车价格的整体下移，越来越多的家庭用户开始选择中高级轿车作为高档家用轿车。家轿用户对传统中庸的公务型和商务型轿车并不十分热衷，他们更注重时尚造型和尖端科技配置，这也带来了市场多元化。
近年来，迈腾、CC、八代索纳塔、新君威、睿翼等一批时尚新锐车型先后投放市场，中高级车市场在风格上开始出现了百花齐放趋势，而随着购车人群的年轻化、多元化，各种风格的车型都在其中找到了自己的位置。